重大事故仮想再現VTR動画一覧

タグ「重大事故仮想再現VTR」がつけられた動画 (全40本)1 件中 1ページ目を表示

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  • 重大事故仮想再現VTR「車両逸走」編

    重大事故仮想再現VTR「車両逸走」編

    禁止事項 第5項:転動防止手配をせずに車両を留置してはならない。                                             【事故概要】第1249D列車 斑鳩中央駅にて転動防止手配を行わずに車両を留置                                                            

  • 重大事故仮想再現VTR 「常磐線 三河島事故」

    重大事故仮想再現VTR 「常磐線 三河島事故」

    先にうpされてたのがエンコーダーの文字があったためうpしました。

  • 重大事故仮想再現VTR「ワンマン運転士ドア扱い不良」編

    重大事故仮想再現VTR「ワンマン運転士ドア扱い不良」編

    禁止事項(ワンマン運転士として乗務する場合):ホーム側及び停止位置を確認せずにドアスイッチを扱ってはならない。                                                          【事故概要】第241D列車 到着の際、ホームを確認せずにドアスイッチ「開」                        

  • 重大事故仮想再現VTR「踏切警報機故障の取扱い誤り」編

    重大事故仮想再現VTR「踏切警報機故障の取扱い誤り」編

    踏切安全確認を怠るとこんな事になるかもしれません                                                                           【事故概要】第863M列車 踏切警報機故障の通告を誤って受領                                             

  • 重大事故仮想再現VTR「閉そく指示運転取扱い誤り」編

    重大事故仮想再現VTR「閉そく指示運転取扱い誤り」編

    閉そく指示運転は指令員の指示を受けた後に行うが、閉そく指示運転中の列車の安全は、運転士の注意力のみで保たれているので、その取扱いには万全を期さなければならない。                                          【事故概要】第2455M列車 閉そく指示運転中に中継信号機を確認し速度を向上、支障箇所を発見するも停止でき

  • 重大事故仮想再現VTR「徐行速度超過」編

    重大事故仮想再現VTR「徐行速度超過」編

    大雨や強風で列車が遅れることはよくあります。羽越線や日豊線で発生した事故からも徐行の重要性はよく分かります。                                                            【事故概要】第135M列車 雨規制による徐行区間を通常速度で運転                            

  • プリウスの車両接近通報装置を股尾前科でATSの紹介にしてみる

    プリウスの車両接近通報装置を股尾前科でATSの紹介にしてみる

    PCの奥の方から発見した過去の作品今更って感じですみません。画質悪すぎるけどまあいっか前にも同じような動画が投稿されていますが、内容は別なので問題ないかなあと。投稿者Twitter:@WTBR_ak1500

  • 重大事故仮想再現VTR「曲線速度超過」編

    重大事故仮想再現VTR「曲線速度超過」編

    半径300メートルの基本曲線制限速度は60キロです。                                                 【事故概要】第149M列車 制限60キロの曲線に130キロで進入                                            【同様事例】鹿児島本線列車脱線事故・福知山線脱

  • 重大事故仮想再現VTR「場内信号機ATS無断復帰」編

    重大事故仮想再現VTR「場内信号機ATS無断復帰」編

    禁止事項 第2項:ATSを無断で切ったり、直下のATS動作時の復帰扱いや開放扱いを無断で行ってはならない。      【事故概要】第2420M列車 新六甲駅場内信号機の停止信号を冒進後、ATSを無断復帰                      【同様事例】大月駅列車衝突事故など                            他事象→mylist/

  • 重大事故仮想再現VTR「ATS無断復帰」編にプロの実況と解説を付けてみた

    重大事故仮想再現VTR「ATS無断復帰」編にプロの実況と解説を付けてみた

    あの運転士の事故にプロの実況を付けてみました。の第三弾。重大事故仮想再現VTR+プロ実況解説シリーズ一覧 → mylist/39521058前作 → sm21441712 | sm19990695元映像 → sm12222245

  • 重大事故仮想再現VTR「分岐器速度超過」編

    重大事故仮想再現VTR「分岐器速度超過」編

    もうすぐ鉄道の日です。今日の鉄道の安全は数々の事故を教訓にしてきたからこそ築き上げられてきました。         【事故概要】第2419M列車 ポイント制限45キロを大幅に超過して進入                               【同様事例】西明石駅列車脱線事故・平野駅列車脱線事故など          他事象→mylist/21030131

  • 重大事故仮想再現VTR「無断退行」編

    重大事故仮想再現VTR「無断退行」編

    股/尾/前/科運転士シリーズ最終作です。                                       最後にして最低・最悪の事故を起こしてしまったようです。                              【事故概要】第2417M列車 停車駅通過発生時に無断退行                             【同様

  • 重大事故仮想再現VTR「防護無線受信時の取扱い誤り」編

    重大事故仮想再現VTR「防護無線受信時の取扱い誤り」編

    防護無線とは鉄道信号の発報信号で、緊急時に列車から特殊な電波を発信し                                          付近を走行する列車に停止信号を現示して列車を停止させ、二次事故を防止するための装置です。                                                      

  • 重大事故仮想再現VTR「無断退行」編

    重大事故仮想再現VTR「無断退行」編

    股尾前科運転士シリーズ最終作です                                                                最後にして最低・最悪の事故を起こしてしまったようです                                                       【事故概要】第2417M列

  • 重大事故仮想再現VTR[分岐器速度超過]編にプロの実況と解説を付けてみた

    重大事故仮想再現VTR[分岐器速度超過]編にプロの実況と解説を付けてみた

    あの運転士の事故にプロの実況を付けてみました。の第四節の模様をお伝えしてまいります。重大事故仮想再現VTR+プロ実況解説シリーズ一覧 → mylist/39521058前作 → sm22457045 | sm21441712 | sm19990695元映像 → sm12222004

  • 青黒塗りの高級車に衝撃した股尾前科

    青黒塗りの高級車に衝撃した股尾前科

    作るならもう少し真面目に作ったがいいと思いました()反省しています()Twitter:@WTBR_ak1500

  • 重大事故仮想再現VTR「列車防護未実施」編

    重大事故仮想再現VTR「列車防護未実施」編

    安全憲章 第5項:事故が発生した場合には、併発事故の阻止とお客様の救護がすべてに優先する。                                                                      【事故概要】第243D列車 立山中央駅付近にて人身事故発生、その際に列車防護を実施せず                 

  • 忙しい人のための重大事故仮想再現VTR

    忙しい人のための重大事故仮想再現VTR

    HDDを漁っていたら3年以上前に作ってた動画を見つけました。このまま埋没させるのも勿体無いので投稿しておきます。ATS未使用、閉塞指示運転取扱誤り、踏切警報機故障取扱ミス、列車防護未実施、下り勾配速度超過、曲線速度超過、ドア扱い不良、車両流転の順です。

  • 重大事故仮想再現VTR「防護無線受信取扱い誤り」編

    重大事故仮想再現VTR「防護無線受信取扱い誤り」編

    Youtubeより転載。股尾前科シリーズ

  • 重大事故仮想再現VTR「下り勾配速度超過」編

    重大事故仮想再現VTR「下り勾配速度超過」編

    221系の場合、15~20‰の下り勾配だと制限速度は105キロです。                                 【事故概要】第255M列車 制限105キロの下り勾配を120キロで走行、特殊信号発光機の現示を発見したが停止できず                      【同様事例】信越線機関車脱線転落事故など         

  • 重大事故仮想再現VTR「臨時信号機見落とし」編

    重大事故仮想再現VTR「臨時信号機見落とし」編

    鉄道部で事故を多数発生させ、JR東日本でもやらかした伝説の運転士がアーバン地区へ帰ってきました!                                                          【事故概要】第2441M列車 徐行信号機の制限速度35キロを大幅に超過して工事区間へ進入                        

  • 【股尾前科】重大事故仮想VTR「逆再生」

    【股尾前科】重大事故仮想VTR「逆再生」

    ケータイに残っていたため投稿しました。・・って何語だww他の動画→mylist/9765664

  • 重大事故仮想再現VTR「ワンマン運転士状態確認疎漏」編

    重大事故仮想再現VTR「ワンマン運転士状態確認疎漏」編

    あの運転士もついに鉄道部へ転勤になったようですが・・・                                                 【事故概要】第245D列車 発車の際にホーム状態を確認せずにノッチ投入                                         【同様事例】三島駅人身傷害事故・宇治駅人身傷

  • 重大事故仮想再現VTR「ドア扱い不良」編にプロの実況と解説を付けてみた

    重大事故仮想再現VTR「ドア扱い不良」編にプロの実況と解説を付けてみた

    あの運転士の事故にプロの実況を付けてみました、の第二弾。重大事故仮想再現VTR+プロ実況解説シリーズ一覧 → mylist/39521058元映像 → sm12222219前作 → sm19990695

  • 重大事故仮想再現VTR「場内信号機ATS無断復帰」編

    重大事故仮想再現VTR「場内信号機ATS無断復帰」編

    youtubeより転載。股尾前科シリーズ

  • 重大事故仮想再現VTR「ATS未使用」編

    重大事故仮想再現VTR「ATS未使用」編

    ATS-P搭載車はエンド交換を行うと自動的にATS電源が入ります。ATS-S搭載車は運転士がATS電源を入・切する必要があります。                                                 現在は「ATS未投入防止装置」が取り付けられています。                                 

  • 重大事故仮想再現VTR「ATS未使用」編

    重大事故仮想再現VTR「ATS未使用」編

    youtubeより転載。股尾前科シリーズ

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